Premier · 2026 · Delantera · Importa General Motors Uruguay
Foto Just a ManCC BY 4.0modificada: fondo removidoWikimedia Commons
No es una cotización. Verificá con General Motors Uruguay antes de decidir nada.
Evaluado con la autonomía Real UY (246 km) menos un 10% de margen de seguridad. Los kilómetros que figuran en cada chip son de ida.
Estimado con UTE residencial a $U 9.5/kWh, nafta Súper a $U 82/L y un naftero de referencia de 8 L/100 km. Se descuenta un 12% de pérdidas de carga, porque el auto toma de la red más de lo que entra a la batería. Con tarifa inteligente cargando de madrugada el costo eléctrico baja bastante. Todas las constantes son estimadas y editables en src/lib/config.ts.
Precios de referencia, no son cotizaciones. Verificá con el importador. Las especificaciones corresponden a la versión Premier y pueden diferir de la que se comercializa en plaza. Datos revisados el 22 ago. 2026.
Curva modelada, no medida: la forma es la típica de una batería moderna escalada al pico declarado del modelo. Depende mucho de la temperatura de la batería y de la potencia real del cargador. En invierno, sin precondicionamiento, puede ser bastante peor.
¿Por qué se carga hasta el 80% y no hasta el 100? Porque arriba de ese punto la potencia se derrumba: el último 20% puede llevar más tiempo que el tramo del 10 al 80. En viaje, la estrategia eficiente es cargar poco y varias veces, no llenar.
La batería de este auto es 42,3 kWh, así que el tramo del 10 al 80% mueve alrededor de 29,6 kWh.
Lo elegí por el respaldo de la marca más que por la ficha técnica. 158 Wh/km reales, que con 42,3 kWh me dan unos 250 km. Para Maldonado - Punta - San Carlos sobra. A Montevideo voy con una parada de carga y listo.
Un Baojun con corbatín, y no lo decimos mal: es un producto redondo con respaldo de red Chevrolet. Fue el eléctrico no chino más vendido de 2025. Consume un poco más que sus rivales directos.